שוק סגסוגת טיטניום תעופה מוכן לצמיחה חדשה

בתחום התעופה הצבאית, צריכת סגסוגת טיטניום הפכה לאינדיקטור מרכזי לתחכום הטכנולוגי של המטוס.
בהתבסס על ההנחה שאספקת מטוסים חדשים תהיה שווה פי שניים מגודל הצי הנוכחי, עם תפוקת חומר של 30%, אנו צופים שהמודרניזציה של מנועי קרב צבאיים סיניים במהלך העשור הבא תייצר ביקוש לכ-23,838 טון של סגסוגות טיטניום מנוע גבוה, בממוצע של 2,383 שנה.
הביקוש לסגסוגות טיטניום של מנועי תעופה יונע הן על ידי התקנות מטוסים חדשות והן על ידי התאמה מחדש של ציים קיימים. בהתחשב בגידול הצפוי בתרגילי האימון ובמחזור החלפת המנוע של כעשר- שנים בדגמים ישנים יותר, אנו מניחים ש-50% מהצי הנוכחי יעברו החלפת מנוע בעשור הקרוב. עם אספקות צבאיות חדשות הצפויות פי שניים מהמלאי הנוכחי, יחס מנוע-ל-מטוס של 2:1 (כולל חלפים), תכולת סגסוגת טיטניום מנוע של 35% ושיעור תפוקת רכיבים של 30%, אנו מעריכים ששדרוגי מנוע עבור לוחמי צבא סינים ישחררו ביקוש כולל של כ-19,215 חומרי טיטניום לאורך 19,215 שנים. 1,921.5 טון בשנה.

מההתפתחות ההיסטורית של מטוסים אזרחיים, השימוש הגובר בטיטניום במטוסים אזרחיים מילא תפקיד מרכזי בהתפתחות תעשיית התעופה. בשנות ה-70 וה-80, השימוש הצבאי והמסחרי היה בעצם שווה. עם התפתחות תעשיית התעופה האזרחית, לחומרי טיטניום יהיה שטח שוק גדול יותר ויותר. על פי נתונים של שתי יצרניות המטוסים הבינלאומיות הגדולות, השימוש בטיטניום בדגמי המטוסים הגדולים של בואינג ואיירבוס עולה בהדרגה. בשל העובדה שהפחתת משקל המטוס, הגדלת כושר הנשיאה והפחתת צריכת הדלק הם קריטריונים חשובים לבחירת המטוסים של חברות התעופה, להגברת השימוש בחומרי טיטניום יש משמעות רבה לפיתוח מטוסים אזרחיים עתידיים.
על פי דיווחים בתעשייה כגון "פיתוח ויישום של סגסוגות טיטניום תעופה וסגסוגות טיטניום" ו"מגמות יישום ופיתוח של סגסוגות טיטניום במטוסים אזרחיים", היישום המוצלח של סגסוגת Ti-1023 בנחתת הבואינג 777 יצר תקדים. זה ביסס העדפה גוברת בקרב בואינג ואיירבוס עבור Ti-1023 בבחירת החומרים עבור מטוסי נוסעים גדולים.