בענף התעופה והחלל, סגסוגות טיטניום נבחרות לעתים קרובות כחומר למבנים קריטיים בגלל התכונות המקיפות שלהם. 3D הדפסה (ייצור תוסף) מביאה שיפורים מהפכניים לעיבוד סגסוגות טיטניום חלל, ומניעה את החדשנות של שיטות ייצור רכיב מטוסים.
טכנולוגיית ייצור תוספות משיגה חדשנות בתהליכים באמצעות העיקרון של יצירת הצטברות דיסקרטית. בעת שימוש בתהליך התכה של לייזר סלקטיבי (SLM), הציוד נמס ומצטבר שכבת אבקת סגסוגת טיטניום בשכבה באווירה מגנה, תוך דיוק של ± 0. 1 מ"מ. היתרונות של טכנולוגיה זו באים לידי ביטוי בשלושה היבטים:
1. השגת מבנה אופטימיזציה של טופולוגיה: זה יכול לשלב את זרבובית הדלק של המנוע, המחייב את החלקים 30+ להרכיב בייצור מסורתי, לחתיכה אחת, עם קוטר פנימי של 0. 3 מ"מ עבור תעלות זרימת קירור לא סדירות;
2. שיעור השימוש בחומרים מוגדל ליותר מ- 85%, ומפחית משמעותית את אובדן העיבוד של סגסוגות במחיר גבוה כמו TC4;
3. מחזור האב -טיפוס המהיר מתקצר ב- 70%, ותומך בגדלת פעמים 3-4 במהירות במהירות האיטציה העיצובית.
נכון לעכשיו, מודל Airbus A350XWB אימץ סוגריים של סגסוגת טיטניום מודפסת תלת-ממדית, והשיג ירידה במשקל של 30% ליחידה; זרבובית הדלק של מנוע ה- Ge Aviation Leap משלבת 20 רכיבים ב -1, כאשר העמידות גדלה פי 5. פרקטיקות הנדסיות אלה מדגימות כי השילוב של טכנולוגיות ייצור תוספות וטכנולוגיות עיבוד מסורתיות בונה מערכת טכנית חדשה בתחום הייצור האווירי.